La movilidad eléctrica continúa creciendo, pero para una empresa la decisión de incorporar vehículos eléctricos debe ir más allá de sustituir una unidad de combustión.

Una flotilla necesita vehículos que cumplan recorridos, horarios y cargas específicas. Por eso, la electrificación debe comenzar con un análisis de la operación actual.

No todas las unidades deben electrificarse primero

Una flotilla puede tener vehículos con recorridos cortos y predecibles, mientras otros realizan viajes largos o trabajan durante varios turnos.

El Alternative Fuels Data Center (AFDC) recomienda evaluar variables como:

• Kilómetros recorridos diariamente.
• Duración de las rutas.
• Tiempo que el vehículo permanece detenido.
• Carga transportada.
• Disponibilidad de infraestructura eléctrica.
• Posibilidad de recargar durante periodos sin operación.

Las unidades que regresan diariamente a una base y mantienen recorridos constantes suelen ser candidatas naturales para una primera evaluación.

La autonomía debe compararse con rutas reales

La autonomía anunciada por un fabricante es una referencia.

Factores como velocidad, temperatura, topografía, carga y sistemas auxiliares pueden modificar el consumo energético.

Por ello, la pregunta no debería ser únicamente cuántos kilómetros puede recorrer un vehículo eléctrico, sino si puede completar las rutas habituales con suficiente margen operativo.

Para responderlo, los historiales de recorrido y utilización de cada unidad pueden resultar especialmente útiles.

Cargar también forma parte de la operación

La infraestructura no debe planearse después de comprar los vehículos.

El National Renewable Energy Laboratory (NREL) recomienda analizar de manera conjunta las unidades candidatas, la capacidad eléctrica disponible y las necesidades de carga.

Entre los factores que deben revisarse se encuentran:

• Horarios de llegada y salida.
• Tiempo disponible para recargar.
• Número de vehículos.
• Capacidad de las instalaciones.
• Crecimiento previsto de la flotilla eléctrica.

Un vehículo que permanece estacionado durante varias horas puede aprovechar ese periodo para recuperar energía antes de su siguiente recorrido.

Comenzar pequeño puede reducir riesgos

Una prueba piloto permite conocer el desempeño real antes de electrificar más unidades.

Durante esta etapa pueden medirse aspectos como:

• Autonomía real.
• Consumo energético.
• Tiempos de carga.
• Disponibilidad de las unidades.
• Costos operativos.
• Adaptación de los operadores.

Con estos datos, la empresa puede corregir problemas antes de ampliar el proyecto.

El costo va más allá del precio de compra

La electrificación debe evaluarse considerando el costo total de propiedad.

Además del vehículo, deben analizarse infraestructura, energía, mantenimiento, utilización y disponibilidad.

La International Energy Agency (IEA) reporta un crecimiento sostenido de los vehículos eléctricos a nivel internacional, pero las condiciones de adopción siguen variando entre mercados.

Para una flotilla mexicana, esto significa que la decisión debe basarse principalmente en sus propias condiciones operativas.

Los datos indican por dónde empezar

Herramientas de telemetría y gestión de flotillas pueden ayudar a identificar patrones de recorrido, tiempos detenidos y nivel de utilización de cada vehículo.

Directed cuenta con soluciones orientadas a generar mayor visibilidad sobre la operación, información que puede convertirse en un punto de partida para evaluar qué unidades presentan un perfil compatible con la movilidad eléctrica.

Electrificar una flotilla no significa cambiar todos los vehículos al mismo tiempo.

La mejor estrategia comienza identificando qué parte de la operación está realmente preparada para hacerlo.

Fuentes de referencia

• International Energy Agency (IEA)
• National Renewable Energy Laboratory (NREL)
• U.S. Department of Energy – Alternative Fuels Data Center (AFDC)